心静 思远 志在千里

2008年3月20日
今天被教练拉到了训练场地也就是将来的考试场地去练车去了。这几天刚好感冒了，早晨一起来脑袋昏沉沉的。到了训练场地，看到里面有各种各样的道路与障碍，模仿实际城乡道路的路况。开始有点晕。适应一会就好很多了。

坡道起步

档位为1档，左脚踩离合到底，右脚踩刹车几乎到底。左脚开始轻抬离合，原理如同起步，当车到达起步时那种半联动状态时，右脚最好猛踩刹车到底一下，然后迅速轻踩油门（这点自己做的不错），此时左脚再开始轻抬离合，车就会平稳起步了。自己对于油门的把握还不错，但是左脚没有跟上，造成了两次熄火。第三次OK，而且做的还比较漂亮。可能刚开始一溜车心里有些慌，左脚就开始不听指挥了。下次注意。车的后轮过了坡顶后，迅速换2档，但是不加油，右脚轻踩刹车（不能过多，否则车很容易熄火，此时主要靠发动机2档本身的制动），使车平稳下坡，换3档。

过“大饼”

要点就是要控制好车速。教练没说，可是自己琢磨的是在1档或2档时，离合与油门相互配合来控制车速。车速快时踩离合，慢时松点离合同时加油。不知这样对不对，会不会对离合片的磨损比较严重。此外，一般等到大饼感觉到前排座位底下时在打方向盘，后轮就不会压到饼。

过“8”字

还是要控制好车速。此外教练一直说，行驶“8”字中让右腿膝盖在路的中央位置（这样的话，逆时针和顺时针车在路的位置就会相反的啊，所以不太明白）；此外变换方向时（两个圆的交接处），也要注意车的位置。由右打方向转左打方向时，注意左车头应调节到左方向的中心位置。反之，右车头，在右方向的中心位置。

过“门”字

主要估测车在门中的位置，以顺利通过。对于右膝盖顶门的中间我还是不太明白，那车岂不偏右了么，因为右膝盖并不是车的中央位置啊，变速杆才是中央位置吧。而且对于左侧车与门边的位置估测相对容易些，也相对容易控制。

单边桥

左轮过桥时，可以让车的仪表盘左边与桥成一条直线，下桥后右打轮左手在3点方向，右轮开始商桥后，左打轮，左手在6点钟位置，最后左手回至9点方向，使车摆正。

此外，当速度比较慢时，需要减速，应先踩离合器，然后看情况再踩刹车。速度比较快时，先踩刹车，当速度降到一定时候踩离合，相应的换挡。
公路掉头时，今天的路面比较窄，倒车时让自己过了路的中心线时再左打方向盘。

总之，适应了一下考试场地心里特别有底了，不过如此嘛。

2008年3月18日
今天主要新加了一个倒杆的内容。四杆编号如上，将车停在与1-4杆平行的位置，1杆的左前方。倒车时，盯着汽车C柱与座位头枕之间的夹角，让这个夹角始终定位与1杆（类似于以1杆为中心做圆）。当车快与1-2杆平行时（此时右打轮应该是打满了），眼镜看左后视镜，出现3杆时开始回轮。
要点还是在于速度的控制。自己速度控制的还可以比较慢，就是有些不连续，会走走停停。

3月13日

今天主要新加了倒车入库，总共倒了两次，第一次被教练骂的够呛，倒的太狼狈了，车头都没进去，第二次在教练的指导下，总算完成。感觉还好，细细琢磨教练的每一个动作要领都有它的道理。

倒车入库

感觉倒车的离合相对比较好掌握，因为不需要两只脚配合，只需左脚的抬与踩便能控制，不过估计在有坡的地方恐怕就用油门了。将四根杆从左上角顺时针编号分别为1~4。开始将车靠自己的感觉停在与1、3号杆的平行线上，车尾在1号杆的左前方。

Ok开始倒车

开始直线倒车，眼睛应盯准车的右后方的C柱，当C柱与1号柱重合时，开始右打方向盘（仔细一想，之所以如此是因为C柱基本上与后轮是一个轴的，所以当C柱与1号杆重合再右打轮倒车意味着车尾不会擦到1号杆）；观察右观后镜开始可以看到3号杆，当看不到3号杆时眼睛盯左观后镜，当3号杆在镜中出现时开始左打轮回轮直到车身调正（此时车身应与4杆组成的长方形中1和3杆连成的对角线平行）；继续直线倒车，此时眼睛应该看车头，当车头与1号杆对齐时迅速右打轮（仔细一想，之所以这样是保证车头不擦碰到1号杆）；车头方向与2，3杆连线平行时迅速回轮，直到方向调正；Ok至此倒车结束。

倒车时，对离合的合理运用很关键，重要的是控制车速，当车速偏快时踩下离合器，车速偏慢时稍抬离合器。

加减档

今天的体会时加档时车子还会有些顿挫感，离合与油门配合的还不够好。主要原因是左脚应“被动抬起”，如同离合顶着左脚上抬的感觉一样，这样换挡会更平顺一些。

定点掉头

练得相对比较熟练，关键在于刹车的力度与灵活。掉头过程中若感觉速度降得太快，应稍松刹车

公路掉头

相对还是有些生疏，尽管基本每次都能顺利完成。主要还是对刹车的力度掌握不太好。

 今天感觉拐弯时打轮与回轮要好了很多。因为自己大体知道拐弯时自己打了几个整把或者半把，回轮时就会比较有数。拐弯后等车头调正时再回轮。还有一个心得是开车不能慌，应该做到有条不紊，我一直模仿教练的开车风格，不慌不忙，特别的优雅。尤其打轮时，“迅速”并不意味着手忙脚乱，应该是“大幅度”，而不是“高速度”

总之，还是比较有成就感的。

3月11日

学车第二天。

上午主要复习了第一次的内容，起步、加减档、停车、拐弯、掉头，还加了流速公路掉头的新内容。

起步

今天起步感觉好多了，熄火的频率明显降低。主要从网上看了好多帖子，知道起步前稍微踩一点油门，提高一下发动机转速，然后再抬离合器时相对不容易熄火一些。上午一试，屡试不爽，而且这种方式起步，感觉车子有劲一些。但自己起步还是不很稳定，偶尔也会熄火，油门离合的配合还需细细体验！

拐弯

还算顺利，拐弯前慢踩刹车，速度降到接近步速时，踩离合，打方向盘，等车头基本到位时可以直接换2档继续前行。整个过程应该有条不紊，尤其是要“先顾轮再顾档位”，此时车头的位置比档位要重要。还有一点特别注意的是眼镜的方向，这一点自己开始总是没有做好。除了看一下观后镜以外，视线一定要向拐弯后的方向往去，忌讳眼镜只盯着车头。另外，回轮的时机与量还是把握不好。

公路调头

要领跟拐弯的差不多，但是难度要大一些，尤其要控制好车速。尽量在重新挂一档前使轮基本拐到位，然后挂一档、迅速回轮（迅速回轮不意味着速度快，应该是幅度大，要有条不紊），接着轻踩油门继续前行。其实整个过程如果能利用车的惯性将车头摆到位是最为理想的。

路边停车

踩刹车，踩离合，眼睛一定目视前方，这样有利于车位停正，此外方向盘应该打三下，一拐，二回轮，此时左手大约在7-8点钟的方向，三回正，左手回至9-10点钟方向

3月9日
学车第一天，心情是相当的激动。一直对自己的理论上的驾驶技术充满信心，毕竟没事就看汽车杂志，在汽车论坛里潜水，自认为有着扎实的理论基础。下午去驾校之前还对LP说，有信心比她学的好。

约1点钟在驾校集合，我12：57分到时连教练都没出现，没办法，自己养成了守时的好习惯，尽管这种习惯总会让自己体会等待的滋味。

终于看到了张教练，一位40多岁的女士,教练把我们3个人拉到了一个没人的地方，开始我们的驾驶学习。

传说中的新手“熄火门”我也终于未能躲过。刚开始总是很难找到那个最佳的半联动状态。经常犯的错误就是离合没到位，就开始加油，然后就是发动机的轰鸣声，听得让人的确很心烦。或者离合抬的太快，油门也没配合好，结过就熄火。应该是抬离合至感觉中的车子开始明显抖动，而且已经车子有点前进的动力时左脚“顿”，右脚开始轻踩油门，同时左脚的离合只需同时轻抬一丁点就OK啦。下午练了几次，掌握的一般，需要继续努力！开动前还要注意打转向灯，看后视镜以及周边的情况，松手闸等等。

很简单，感觉车开起来以后，加档很顺畅，不会像起步时那么小心翼翼。但是也应注意加档时左脚一定将离合器踩到底，这样可以更好的保护离合片。左脚抬离合的速度比起步时节奏要快，右脚加油时也是一定要缓、轻，这样不会产生顿挫感。这方面自己掌握的不错，虽然第一次开车，但是在加档时感觉离合器与油门配合的还不错。

教练的缺失：没有告诉大家在加档过程中，离合应该怎么抬，油门怎么踩，只是一个笼统的慢或者缓；没有告诉大家到底在什么时候加档最好，只是说感觉速度差不多了就加档（那破夏利速度表、转速表好像都坏了，估计就油表还工作，崩溃），最好能从发动机的扭矩及转速的方面讲。
减档+拐弯

回来跟LP一说第一天就开始学拐弯了，她也觉得有点吃惊呵呵。流速掉头前开始踩刹车，打方向灯，转方向盘，此时需要刹车不踩到底，使车拐弯中一直在减速，左脚应在离合器处随时准备。当速度减到估计20，30迈左右吧，将离合器踩到底，当速度再减接近起步的速度时，挂一档。此时的车头基本上已经拐到位了，注意方向盘的回轮。拐90度的弯相对就简单一些，动作要领流速掉头，不一样的是车头基本拐过去后，此时速度如果跟上的话可以直接挂2档继续前行。这方面自己比较晕的是什么时候和为什么开始踩离合，这点我对教练很不满，没有说清楚，就是听她指挥，若动作没到位还会冷嘲热讽（神仙刚学了20分钟的车就完成一个180度的拐弯动作也不可能多顺畅，强烈不满！！）

教练：没有告诉大家刹车的踩法，如何才能最大程度的平稳减速；没有告诉大家当需要将方向盘转两圈以上时最安全最规范的方法；没有告诉大家拐弯时什么时候和为什么开始踩离合，回来和LP彻底交流了一下才明白，在拐弯时右脚一直踩着刹车控制速度，当速度降至一定程度时，档位（仍为拐弯前的状态一般较高）与速度（已经很低了）严重不匹配，此时如果不踩离合，就会产生高档低速，对车不好，车也会发抖，感觉不舒适，所以拐弯过程中需要离合的跟进；另外强烈不满的是，当拐180度弯需重新挂一档行车时，与起步时的挂一档是不一样的，此时的挂一档要比起步时的轻松的多，不必在寻找那个最佳联动点，如同加档过程中的操作就OK。

总结：心情比较激动，感觉开车除了起步有点发憷外还是不难的，给自己打个70分。